News & Articles 隆新高铁缔造交通经济双赢！
隆新高铁缔造交通经济双赢！
9 Jan 2024
投资者抓住机遇，
迎来投资热潮！
经过首相拿督斯里安华及柔佛苏丹依布拉欣陛下都在近期相继表态，展现出对隆新高铁计划的支持后，这一条高速铁路的重启，看来已箭在弦上，势在必行。
鉴于这条铁路在建设期间能对经济带来的支撑，以及建成之后有望创造的经济效益，我认为这个项目的确有落实的需要。
事实上，航空数据公司OAG近期的报告指出，从吉隆坡飞往新加坡樟宜机场的航线，成为了2023年全球最繁忙的国际飞行航线，从这就足以看出市场对往返马新两地的强大需求。
再者，刚过去的年终旅游旺季，国内许多大道都严重阻塞，显示出有些道路系统已难以负荷日益增长的车流量。就算是平常的时候，南北大道等高速公路也一直存在车流量庞大及交通缓慢的情况。
纾缓车流量及减碳排
这些情况在在显示，我们需要高铁作为另一种交通选择，以纾缓道路的车流量和减少碳排放量，同时刺激沿路周边地区的发展和进一步提高大马的外资收入，达到一举多得的成效。
但值得注意的是，隆新高铁的建设和营运，应以政府和私人界合作的模式进行，以确保这个大型基础设施，能发挥最大的成本效益。
可参考东铁联营架构
在这方面，我建议政府可以参考东海岸铁路计划的联营架构，即由财政部机构旗下的大马铁路衔接私人有限公司及中国交通建设股份有限公司（CCCC）各占联营公司的50%股权，共同承担成本及管理、操作及维修东铁。
更重要的是，这样的合作模式能让政府借助私人界的专业能力和商业洞察力，从而提高工程效率，而且私人界也可以在节省成本方面给予专业的建议，免去不必要的费用。
尤其是在高铁车站的设计和装潢方面，我认为应把焦点放在实用性、环保以及长远的维护容易度上，而不是一味地想着如何通过铺张奢侈的方式，去打造一个又一个华而不实的车站。
这样一来，我们就能尽量节省隆新高铁的建造和维护成本，确保长远的盈利能力。
应慎选私人界伙伴
在我看来，假设没有了政府和私人界的相互配合，加上缺乏后者的规划、营运和管理等专业技术，那么无论多好的基建都难以获得充足的盈利，导致本身须一直依靠政府的补贴来持续营运下去。
捷运亏损575亿
这方面的其中一个典型例子，就是雪隆区的捷运（MRT）。根据捷运公司2022年财报，该公司在截至2022年12月31日时的累积亏损，已达到了惊人的575亿令吉！
而鉴于隆新高铁的规模之庞大，我们应更谨慎地选择合作的私人界伙伴，同时也要积极扩展乘客票款以外的收入，以确保高铁的可持续经营能力。
在这方面，我们可以探讨将高铁车站连接到周边的现有基建，比如与国内的双线火车系统联通，打造一个大型的公共交通兼物流系统。
又或者将车站设置在南北大道等高速公路旁边，并建造停车换乘和商业街等设施，吸引更多的乘客流量。
多咨询各方意见
我希望政府在检讨高铁的站点和路线时，能多咨询各方的意见和深入研究各地的市场需求，而非只听从工程顾问的建议。
因为考量到高铁对我国经济的重要程度，其站点和路线不能只是顾及到施工的容易度而已，还必须符合商业效益，否则就难以实现其庞大的经济潜力。
如果不想让高铁车站沦为门可罗雀的白象计划，那么就必须对建设、营运和维护制定一套周详的策略和计划，这样才能确保项目的成功。
推动隆新高铁良机
如今有些人并不看好隆新高铁的重启，有者担心其高昂的造价成本，有者认为这个项目只会让新加坡受惠，因此对这个项目抱持反对的态度。
但我认为，鉴于马新两国紧密的商务、旅游和贸易往来，只要两者联系和交流变得更便利，就一定会将更多新加坡的资金引入大马，带动国内的经济发展。
尤其是在产业领域方面，只要高铁的站点和路线规划得宜，再配合放宽后的马来西亚我的第二家园计划（MM2H），相信能吸引更多的新加坡买家来马投资置业。
尽管马币依然疲弱，但目前大马建筑业因工程订单数量减少，促使市场上有着充沛的劳工资源，加上许多建筑材料的价格也趋于稳定，现在可说是推动隆新高铁的不错时机。
所以，希望政府在能与私人界缔结更紧密的配合，通过创新的方式克服种种挑战，并且进一步打击各个政府部门的官僚主义，让大马的经济发展能在2024年转守为攻。
迎来投资热潮！
经过首相拿督斯里安华及柔佛苏丹依布拉欣陛下都在近期相继表态，展现出对隆新高铁计划的支持后，这一条高速铁路的重启，看来已箭在弦上，势在必行。
鉴于这条铁路在建设期间能对经济带来的支撑，以及建成之后有望创造的经济效益，我认为这个项目的确有落实的需要。
事实上，航空数据公司OAG近期的报告指出，从吉隆坡飞往新加坡樟宜机场的航线，成为了2023年全球最繁忙的国际飞行航线，从这就足以看出市场对往返马新两地的强大需求。
再者，刚过去的年终旅游旺季，国内许多大道都严重阻塞，显示出有些道路系统已难以负荷日益增长的车流量。就算是平常的时候，南北大道等高速公路也一直存在车流量庞大及交通缓慢的情况。
纾缓车流量及减碳排
这些情况在在显示，我们需要高铁作为另一种交通选择，以纾缓道路的车流量和减少碳排放量，同时刺激沿路周边地区的发展和进一步提高大马的外资收入，达到一举多得的成效。
但值得注意的是，隆新高铁的建设和营运，应以政府和私人界合作的模式进行，以确保这个大型基础设施，能发挥最大的成本效益。
可参考东铁联营架构
在这方面，我建议政府可以参考东海岸铁路计划的联营架构，即由财政部机构旗下的大马铁路衔接私人有限公司及中国交通建设股份有限公司（CCCC）各占联营公司的50%股权，共同承担成本及管理、操作及维修东铁。
更重要的是，这样的合作模式能让政府借助私人界的专业能力和商业洞察力，从而提高工程效率，而且私人界也可以在节省成本方面给予专业的建议，免去不必要的费用。
尤其是在高铁车站的设计和装潢方面，我认为应把焦点放在实用性、环保以及长远的维护容易度上，而不是一味地想着如何通过铺张奢侈的方式，去打造一个又一个华而不实的车站。
这样一来，我们就能尽量节省隆新高铁的建造和维护成本，确保长远的盈利能力。
应慎选私人界伙伴
在我看来，假设没有了政府和私人界的相互配合，加上缺乏后者的规划、营运和管理等专业技术，那么无论多好的基建都难以获得充足的盈利，导致本身须一直依靠政府的补贴来持续营运下去。
捷运亏损575亿
这方面的其中一个典型例子，就是雪隆区的捷运（MRT）。根据捷运公司2022年财报，该公司在截至2022年12月31日时的累积亏损，已达到了惊人的575亿令吉！
而鉴于隆新高铁的规模之庞大，我们应更谨慎地选择合作的私人界伙伴，同时也要积极扩展乘客票款以外的收入，以确保高铁的可持续经营能力。
在这方面，我们可以探讨将高铁车站连接到周边的现有基建，比如与国内的双线火车系统联通，打造一个大型的公共交通兼物流系统。
又或者将车站设置在南北大道等高速公路旁边，并建造停车换乘和商业街等设施，吸引更多的乘客流量。
多咨询各方意见
我希望政府在检讨高铁的站点和路线时，能多咨询各方的意见和深入研究各地的市场需求，而非只听从工程顾问的建议。
因为考量到高铁对我国经济的重要程度，其站点和路线不能只是顾及到施工的容易度而已，还必须符合商业效益，否则就难以实现其庞大的经济潜力。
如果不想让高铁车站沦为门可罗雀的白象计划，那么就必须对建设、营运和维护制定一套周详的策略和计划，这样才能确保项目的成功。
推动隆新高铁良机
如今有些人并不看好隆新高铁的重启，有者担心其高昂的造价成本，有者认为这个项目只会让新加坡受惠，因此对这个项目抱持反对的态度。
但我认为，鉴于马新两国紧密的商务、旅游和贸易往来，只要两者联系和交流变得更便利，就一定会将更多新加坡的资金引入大马，带动国内的经济发展。
尤其是在产业领域方面，只要高铁的站点和路线规划得宜，再配合放宽后的马来西亚我的第二家园计划（MM2H），相信能吸引更多的新加坡买家来马投资置业。
尽管马币依然疲弱，但目前大马建筑业因工程订单数量减少，促使市场上有着充沛的劳工资源，加上许多建筑材料的价格也趋于稳定，现在可说是推动隆新高铁的不错时机。
所以，希望政府在能与私人界缔结更紧密的配合，通过创新的方式克服种种挑战，并且进一步打击各个政府部门的官僚主义，让大马的经济发展能在2024年转守为攻。
Source: Property.enanyang.my
Latest Posts
-
Sunsuria buys 20% stake in Kg Sungai Baru developer for RM10 mil, to inject RM40 mil to kick-start development
-
Projek Sunway Bayu catat jualan RM42 juta dalam masa sehari
-
LBS signs MoU for 10GW green hydrogen project in Sabah
-
Milla Residence sedia tempat letak kereta automatik canggih
-
RHB Research positive on Kerjaya Prospek citing robust job flow pipeline